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Salate und Gemüse werden jeden Tag frisch eingekauft und das Fleisch kommt von zwei lokalen Metzgereien. Von beiden Seiten strömt hungriges Volk zum Gasthaus.

Wer nach der Tour noch nicht müde ist, dem bietet in Jakobsbad eine Bobbahn sowie der grösste Seilpark der Ostschweiz Gelegenheit, sich noch einmal ordentlich auszutoben.

Die Hauptwandersaison in dieser Gegend ist im Frühling und Herbst. Also dann, wenn oben im Alpstein noch zuviel Schnee liegt und unten die Stadtmenschen im Nebel versauern.

Ein schmales, immer steiler werdendes Strässchen führt von Gais über saftige Wiesen und ein Waldstück hinauf zum Bergkamm, wo sich vor dem Auge des Wanderers das Rheintal und der Alpstein eröffnen.

Zwan- zig Minuten später trifft man auf den Bauernhof und das Gasthaus Sommersberg. Setzt man den Fuss über die Schwelle der Wirtschaft, beschleicht einen das Gefühl, ohne Anklopfen in privates Haus eingedrungen zu sein.

Zwei Wohnräume müssen durchschritten werden, bis man im Gastraum ankommt, wo man sich wie zu Hause fühlt. Ein grosser Kachelofen wärmt die Seele auch im kalten Zustand, und für eine herzliche Gastfreundschaft sorgt die junge Hausherrin Andrea Brunner.

In der bald vierfachen Mutter spiegeln sich die traditionellen Tugenden der Appenzeller Frau: Sanftheit und Strenge, Herzlichkeit und Stärke.

Das kulinarische Angebot ist einfach und gut: Salsiz, Fleischkäse mit Spiegeleier oder Gerstensuppe.

Auch die Schwiegermutter hilft tatkräftig mit. Und manchmal stiehlt sich der dreijährige Köbi aus der Wohnung herab und schaut nach, wer denn wieder in seinem Haus einkehrt.

Ein Familienbetrieb, dieser Sommersberg, im ureigenen Sinn. Eine Einkehr im Sommersberg kann dazu führen, dass man sich wieder einmal bewusst wird, wie wenig es im Leben eigentlich braucht, um glücklich zu sein: Wanderausflüge im Appenzell entfalten gerade für Stadtneurotiker, Nebelgeschädigte und verhinderte Tagediebe eine therapeutische Wirkung wann waren Sie das letzte Mal im Alpstein?

Herzhafte Küche, neu renoviert, mit Kinderspielplatz und grosser Terrasse. Wird seit 27 Jahren von Beatrice und Sepp Zürcher geführt. Mai bis Anfang November.

Frühling und Herbst sowie im Winter zum Schlitteln. Die Aussicht auf der Gartenterrasse ist beeindruckend und die Forellen sind schmackhaft, auch wenn sie nicht aus dem Seealpsee, sondern aus einer Thurgauer Zucht stammen.

Täglich geöffnet, ab Ende April bis Anfang November. In der Bäckerei Motzer werden die Teige noch selbst geführt.

Als Proviant für eine Wanderung im Alpstein tut es aber auch einer der ausgezeichneten Hefestollen oder ein nach gut appenzellischer Art ordentlich mit Butter und Zucker versetzter Nussgipfel.

Im Park Weissbad Tel www. Die Bergwirte sind auch verantwortlich, dass die Wanderwege im Frühling wieder wanderfest sind.

Ein Verzeichnis aller Appenzeller Berggasthäuser finden Sie unter:. Auf den Terrasses de Lavaux kommen Geniesser auf Touren.

Über 40 Kilometer erstreckt sich das Weinbaugebiet mit seinen 14 schmucken Dörfern und Städtchen an Panoramalage den Ufern des Genfersees entlang.

Dabei reihen sich die Weinkeller und urchigen Pinten wie auf einer Perlenkette auf. Die weisse Traubensorte ist nebst dem roten Pinot noir die am meisten angebaute Rebsorte der Schweiz und gleichzeitig auch eine der beliebtesten.

Auf dem Weg der Versuchungen. Es empfiehlt sich allerdings, bei der Degustation nicht allzu sehr über die Stränge zu schlagen, denn es steht noch ein weiteres kulinarisches Highlight bevor: Bereits wird der edle Käse in einer Urkunde des Grafen von Greyerz beschrieben als der Käse, der an die Abtei Rougemont abgegeben wurde.

Die Reifung erfolgt in einem höhlenähnlichen Klima. Das Verzascatal ist ein echtes Tessiner Juwel. Der Wanderweg zwischen Sonogno m ü.

Denn das wildromantische Verzascatal bietet in jeder Beziehung fantastische Perspektiven: Zwei Extreme warten auf den Reisenden. Und mittendrin eine Bahnstrecke, die jubiliert, samt einer Wanderung mit Aufstieg, Aussicht und Abstieg.

Auf Achse mit Domino Am Juli war es soweit: Auch wenn heute moderne Domino-Pendelzüge auf der Strecke verkehren, ist als Besonderheit die Spitzkehre bei Chambrelien geblieben.

Grandiose Ausblicke auf den Neuenburgersee. Zu Fuss versteht sich. Alle anderen steigen nach 20 Minuten in Les Hauts- Geneveys aus.

Denn von hier geht es in rund vier Stunden nach La Sagne. Der Sportsgeist ignoriert diese Idee natürlich und wandert bei klarer Sicht durch das Herzstück der Strecke.

Vornehmlich auf dem Mont Racine sind die Ausblicke grandios. Hier besteht für einmal nicht die Möglichkeit, abzukürzen, sondern aus kulinarischer Betrachtungsweise eine Extraschlaufe einzubauen.

Einsames Tal hoch rau und weit Das 18 Kilometer lange, abgeschlossene Hochtal von La Sagne zieht sich topfeben in einer Breite von Metern dahin, nur langsam fallend und breiter werdend.

Die Region wurde im Jahrhundert besiedelt, im Jahrhundert verhalf die Uhrenindustrie zu wirtschaftlichem Aufschwung, der mit der Krise zu Beginn des Jahrhunderts sein Ende fand.

Heute leben die Bewohner vorwiegend von der Milch- und Landwirtschaft. Und mitten in La Sagne befindet sich das Hotel von Bergen, das bereits als Kurhotel geführt wurde.

Viele Details und viel alte Bausubstanz sind aus der Gründerzeit erhalten renoviert wurde mit Zurückhaltung und Sachverstand. Genau der richtige Ort, um die Seele baumeln zu lassen.

Trockenwurst, Käse und andere Leckerli. Aussteigen in Les Hauts- Geneveys. Von dort mit der SBB wieder nach Neuenburg. Die Wanderzeit dauert rund vier Stunden und ist problemlos zu bewältigen.

Auf der einen Seite die Alpenkette, auf der anderen die Jurahöhen. Zu sehen vornehmlich im Vorfrühling und Spätherbst, dann wenn die Tage oft klare Sicht bieten.

Marcel Vogel ist ein begnadeter Bäcker, der mit bestem Brot und feiner Patisserie überzeugt. Bauer und Beizer Stephan Fumasoli.

Und so schmecken die lokalen Spezialitäten auch. Hier ist richtig aufgehoben, wer nicht ab einer Kohlsuppe mit Fettaugen erschrickt und die einfache, deftige Küche mag.

Heute arbeitet er als Redaktor und Kolumnist im Migros Magazin. Weiss, wo der Jura am schönsten ist: Nur schon das Wort weckt Fernweh: Jedenfalls nicht mit Amsterdams pittoresken Grachten und zwergwüchsigen Häusern aus dem Mittelalter zu vergleichen..

Als vor 70 Jahren bei Angriffen der deutschen Luftwaffe 90 Tonnen Sprengbomben auf die Stadt niedergingen, wurde sie praktisch ausradiert und musste sich architektonisch komplett neu erfinden.

Die Skyline wird heute von modernen und ultramodernen Wolkenkratzern dominiert, die sich wie aus Protest gegen das Trauma von einst ehrgeizig in den Himmel recken.

Von schwimmenden Bussen Am Kop van Zuid, wo die Erasmusbrücke endet, entstand in den 90er-Jahren ein neues Stadtviertel mit einem interessanten Mix aus umgenutzten Hafengebäuden und moderner Bauten wie den imposanten Wolkenkratzern Montevideo oder Maastoren Maasturm , mit Metern das derzeit höchste Gebäude der Niederlanden.

Es ist eines der wenigen Häuser, welches den Bombenhagel von heil überlebt hat. Das Hotel und Restaurant ist bei Einheimischen und Touristen gleichermassen beliebt atmet es doch so etwas wie Nostalgie, welche sonst in der Stadt selten genug anzutreffen ist.

Die Gründer des reanimierten Hotels New York haben die Herberge inzwischen übrigens verkauft und ihr Business auf den Betrieb der beliebten Boottaxis verlegt, welche sie vor der Vollendung der Erasmusbrücke wegen der isolierten Lage am Kop van Zuid aus der Not heraus erfunden hatten.

Der gelbe Car, der von weitem wie ein gewöhnlicher Sightseeing-Bus aussieht, entpuppt sich in Tat und Wahrheit als raffiniertes Amphibienfahrzeug.

Das Gaudi ist gross, wenn der Bus nach einer konventionellen Stadtrundfahrt auf der Halbinsel Katendrecht plötzlich eine Rampe runterfährt und die Fahrt schwimmend fortsetzt.

Das ehemalige Seemannsviertel zwischen Maas- und Rijnhaven erlebt gerade ähnlich wie der Kop van Zuid zuvor eine radikale Metamorphose: Als sich in den 70er-Jahren der Hafen immer mehr Richtung Nordsee verlagerte und die Seeleute das Quartier verliessen, entwickelte sich Katendrecht zu einem sozialen Brennpunkt.

Doch nachdem die Stadt der Halbinsel ein tiefgreifendes Aufwertungsprogramm verpasst hatte, locken neuerdings grossformatige Plakate solvente Bürger mit Eigentumswohnungen in das charmante Viertel.

Träumen auf dem Kreuzfahrtschiff In den früheren Bars und Kneipen entwickelt sich gerade eine spannende Gastroszene, die auch für Einheimische noch Neuland bedeutet.

Das aufwendig renovierte Schiff, welches am westlichen Ende der Halbinsel vor Anker liegt, besticht durch sein 50er-Jahre-Interieur und ist ein perfekter Ort, um im pulsierenden Rotterdam zur Ruhe zu kommen.

Erleben Splashtour Sightseeing der andern Art: Nach einer klassischen Stadtrundfahrt auf vier Rädern stürzt sich das Amphibienfahrzeug mit Schwung eine Rampe hinunter in die Maas, um gemütlich durchs Wasser zu gondeln: Spido Wer mehr vom Hafen und den imposanten Container-Terminals sehen will, hat die Wahl zwischen ein- bis sechsstündigen Rundfahrten auf den Spido-Booten.

Euromast Einen herrlichen Überblick über die Stadt bietet der erbaute Euromast. Wer den Thrill sucht, kann sich auf der Plattform über der Brüstung abseilen lassen.

Wer es gemütlicher mag, geniesst die Aussicht im Bistro oder noch edler bei einem Dinner im gepflegten Restaurant.

Ein Übernachtungserlebnis der Sonderklasse bieten die zwei Suiten mit eigenem Jacuzzi für Euro pro Nacht unbedingt drei Monate im Voraus reservieren.

Das Restaurant ist wegen des Brunches am Wochendende auch bei den Einheimischen sehr beliebt. Das aufwendig renovierte Schiff besticht durch sein 50er-Jahre-Interieur.

Auch Besucher sind willkommen und können an Führungen teilnehmen oder individuell das Schiff entdecken. Hervorragend speist man im frisch eröffneten Restaurant des erst jährigen Jim de Jong, welcher anfangs Jahr auf der Halbinsel Katendrecht an der Deliplein sein erstes Lokal eröffnete und seither als Geheimtipp gilt.

Tagsüber lockt ein vielseitiges Kunstangebot. Daneben laden trendy Boutiquen, Musik- und Designerläden zum schmökern ein. Die schnellste Tagesverbindung führt über Paris und Brüssel im Hochgeschwindigkeitszug Thalys nach Rotterdam Centraal Station, wo sich übrigens auch gleich eine Velomietstation befindet.

Box, CH Zurich. Er verbringt beruflich viel Zeit im Zug und weiss diese zu nutzen. Als Junge wollte ich Astronaut werden. Die Bahn hat mich damals noch wenig interessiert war die erste Mondlandung, Anfang der er folgten weitere.

Das hat mich natürlich geprägt und mitgerissen. Allerdings bin ich früh Bahnkunde geworden. Mit 14 fuhr ich jeweils von Illanz nach Chur an die Kantonsschule.

Mit Unterbrüchen bin ich seit dieser Zeit Bahnpendler und schätze dieses Fortbewegungsmittel sehr. Natürlich bin ich heute noch mehr mit der Bahn unterwegs.

Ich lege schätzungsweise bis Kilometer pro Jahr auf der Schiene zurück. Das Zugabteil ist zu einem Teil meines Arbeitsplatzes geworden.

Ich kann hier in Ruhe arbeiten und bin mit den modernen Kommunikationsmitteln doch permanent vernetzt.. Dabei unterstützt mich ein Team von Leuten.

Meine heutige Tätigkeit hat nur noch wenig mit meinem gelernten Beruf als Bauingenieur zu tun. Aber das ist auch gut so. Ich geniesse meine übergeordnete, koordinierende Funktion.

Ich habe täglich mit ganz unterschiedlichen Arten von Menschen und Anspruchgruppen zu tun. Das macht den Job unheimlich spannend und für mich den Reiz aus.

Ich muss also auf der einen Seite sehr vermittelnd agieren, auf der anderen Seite aber auch unsere Interessen vertreten. Einen grossen Teil meines Arbeitstages verbringe ich an Sitzungen.

Ich schätze, dass es im Durchschnitt rund 20 pro Woche sind. Das ist in meiner Bauherrenfunktion unumgänglich. Auf der Baustelle, so wie heute in Faido, bin ich unregelmässig anzutreffen, etwa zwei bis vier Mal im Monat.

Wobei man von Baustellen sprechen muss. Wir haben ja insgesamt ein gutes Dutzend. Für mich ist es aber schon wichtig, dass ich in die Hitze des Tunnels hinabsteigen und live miterleben kann, was Sache ist und wie die Dinge laufen.

Weder seitenlange Berichte noch Fotos können die- Foto: Claudio Bader Vor dem letzten grossen Durchstich: Die Tunnelbohrmaschine in der Weströhre bei Faido stand im März plötzlich still.

Deshalb war ich auch heute wieder vor Ort. Wir sind auf loses Gesteinsmaterial getroffen, das von oben herabrieselt.

Wir hoffen, dass wir das Problem bald behoben haben, denn genau diese Uhr tickt. In der Oströhre hatten wir im Mai Wassereinbrüche. Wir müssen also immer auf alles gefasst sein.

Trotzdem sind wir gut unterwegs und gehen davon aus, Mitte Oktober fahrplanmässig den ersten der beiden letzten grossen Durchstiche zwischen Sedrun und Faido feiern zu können.

Im April folgt dann der letzte. Dann werden wir 57 Kilometer Tunnel ausgebrochen haben. Ein weiterer Meilenstein auf dem Weg zur Vollendung der Neat.

Ich gedenke, mindestens bis dahin im Boot beziehungsweise in der Lok zu bleiben, um dabei zu helfen, dieses gigantische Projekt zu vollenden.

Ich werde dann 10 Jahre aktiv am Bau beteiligt gewesen sein. Was nachher kommt, weiss ich noch nicht. Es wird aber auch in Zukunft noch weitere spannende Bahn-Projekte in der Schweiz geben, davon bin ich überzeugt.

Wie damals bei mir, als die Stelle ausgeschrieben war. Aufgezeichnet von Simon Fallegger Getroffen Name: Renzo Simoni 49 Beruf: Familie, Sport, Zeitung lesen Motto: Am Wochenende vom Drei Persönlichkeiten aus der Region haben den Jubiläumslinien ein Grusswort gewidmet und ihre Ausflugstipps verraten.

Alle grossen zivilen Bauwerke sind aus dem Willen einiger weniger Menschen heraus entstanden. Denken wir nur an die Pyramiden von Ägypten, den Panamakanal oder die kleine Holzhütte hinter dem Garten Die wahre Entstehungsgeschichte der grossen Eisenbahnstrecke zwischen La Chaux-de- Fonds und Neuenburg ist ein wunderbares Beispiel dafür.

Juli Die Anfänge. In fünf Jahren intensiver Dressur bringt er ihnen bei, alle in dieselbe Richtung zu graben. Hastig kehrt er um und vergisst in der Eile, den Tunnel wieder zu verschliessen.

Juli Die Eröffnung. Der Erfolg stellt sich umgehend ein: Die Einwohner aus dem oberen Kanton fahren damit in den unteren Kanton, um im See zu baden und in der Stadt Einkäufe zu erledigen.

Dezember Dienstag bis Sonntag, 10 bis 12 Uhr und 14 bis 17 Uhr heit der ersten Reisenden, die wieder zu Fuss nach La Chaux-de-Fonds zurückkehren mussten, baut der Bahnhofsvorsteher in Chambrelien eine Spitzkehre, sodass die Strecke in beide Richtungen befahrbar ist.

Somit wird aus der offenen Galerie ein geschlossener Tunnel. Seitdem gedenken die Soldaten in der Kaserne von Colombier einmal im Jahr dieses heldenhaften Einsatzes, indem sie sich in Form eines Berges aufstellen siehe Illustration.

Erste gelungene Teleportation zwischen dem oberen und unteren Kanton mit fakultativem Zwischenstopp in Chambrelien über die Orion-Galaxie.

Der Beifall ist gross, allerdings gibt es einen Nachteil: Zu den Stossminuten fehlt es manchmal an Sitzplätzen. Eine letzte Verbesserung entschädigt für diese kleine Schwäche: In den Abteilen der 2.

Klasse wird die Selbstkontrolle durch liebenswürdige Feen ersetzt. Eine Wanderung nach Twann am Bielersee.

So ist es nicht erstaunlich, dass die Bahnverbindung zwischen Biel und Neuenburg im Speziellen und der Anschluss ans schweizerische Eisenbahnnetz im Allgemeinen eine wesentliche Aufwertung der beiden Städte und des Arc Jurassien insgesamt mit sich brachte.

Grund genug also auch für Biel, zum jährigen Bestehen der Bahnlinien im Arc Jurassien zu jubilieren. Doch dass sich die Linienführung am linken Bielerseeufer per Schiff nicht weiter durchsetzte, kann aus Bieler Sicht auch bedauert werden: Der ursprüngliche Bahnhof am heutigen Zentralplatz in Verbindung mit einem zum Schiffshafen ausgebauten Schüsskanal, wo die Züge aufs Schiff hätten verladen werden sollen, hätte bereits vor mehr als Jahren die Verbindung zwischen See und Stadtzentrum sichergestellt!

Die Eisenbahnlinie zwischen Biel und Neuenburg hat natürlich dazu beigetragen, dass alle Wege nach Biel führen, und zwar auch in der Freizeit bei der Erkundung unserer Region JuraLacs.

Übrigens befindet sich die schönste unbekannte Bar weit und breit in der Sportschule Magglingen. Und auch im Restaurant des erfreulicherweise wieder eröffneten Hotels Twannberg lässt sich bei fantastischer Panoramasicht auf den Bielersee vortrefflich eine Erfrischung geniessen.

Stossen wir an auf Jahre Bahnlinien im Arc Jurassien! Ich mag den Zug. Und besonders mag ich, was er symbolisiert. Gewisse Strecken repräsentieren ganz bestimmte Lebensabschnitte.

Andere Strecken erinnern mich an meine Wurzeln: Weitere Lebensstationen liegen auf Strecken, die ich seltener gefahren bin, die aber deshalb nicht weniger wichtig sind.

Dieser Geburtstag steht für so viele Jahre des ständigen Hin und Her zwischen dem Zuhause und dem Anderswo durch die wunderbare, fast unveränderte Landschaft des Val-de-Travers und Frankreichs.

Es ist auch ein Rückblick auf Jahre Träumereien und Emotionen, welche die Reisenden auf dieser Strecke begleitet haben. Erste Fahrt im Hochgeschwindigkeitszug, zuerst Aufregung, dann Langeweile und schliesslich Paris mit seinen Obdachlosen; das sind meine Kindheitserinnerungen.

Das lange Warten vor wichtigen Terminen, die ein Leben verändern können. Mein Tipp für das Val-de-Travers: September Informationen und Konzertdaten: Am Jubiläums-Wochenende vom September wird der komplett modernisierte Bahnhof Biel nach zweijähriger Umbauzeit der Bevölkerung übergeben.

Entdecken Sie die vielfälltigen Berufe. Die SBB schont die Umwelt: Sicher unterwegs mit der SBB: Rollmaterialausstellung mit Exponaten aus allen Epochen.

Ausstellung von Dieselfahrzeugen und Baumaschinen im Aussengelände des Industriewerks. Schnupperfahrten im Führerstand von Dieselloks.

Führerstandsimulator, präsentiert durch die Fachhochschule Biel. Das Konzert beginnt um Uhr. Tickets zu 30 Franken sind am Bahnhof erhältlich.

Tag der offenen Türe in den Solarzentralen auf dem Mont Soleil. Grosser Jubiläumswettbewerb mit attraktiven Preisen.

Aktivitäten auf französischer Seite beim Bahnhof Pontarlier. Reisende aus der Region: Die Billette sind einen Tag gültig.

Junior- und Enkelkarte bleiben gültig. Das Jubiläumsprogramm und Informationen zum Jubiläumsbillett finden Sie laufend aktualisiert im Internet unter.

Ein ziemlich unkonventioneller Karriereschritt. Es war eine schwierige Entscheidung, denn es hat mir gefallen in Bern. Andererseits habe ich dieses Bundesamt aufgebaut und war neun Jahre lang als Direktor tätig.

Ich hatte eigentlich gesehen, worum es geht. Hier im Val de Travers hingegen eine Fusion von neun Gemeinden zu organisieren, ist etwas Neues und eine spannende Aufgabe.

Sie sind in Couvet aufgewachsen und in Ihre Heimat zurückgekehrt. Sind Sie ein jurassischer Patriot?

Ich bin eher ein Patriot der Welt und nachher von Europa, und dann bin ich Schweizer und ein Neuenburger ich habe viele Identitäten.

Das ist meine Vision. Allerdings bin ich der Meinung, dass man dies ganz genau anschauen muss. Denn für einen so kleinen Kanton wie Neuenburg mit nur Einwohnern wird es langsam schwierig.

Dadurch werden wir natürlich immer mehr marginalisiert. Damit hätten wir Einwohner. Das ist immer noch relativ klein, aber man hätte vielleicht eine Dimension, die doch für die Zukunft besser wäre als die heutige Situation.

Wo sehen Sie die Hauptstadt? Wie ich in meinem Buch geschrieben habe, sehe ich vier Möglichkeiten. Wenn Biel nicht in den neuen Kanton kommen sollte, müsste man das Projekt halt leider ohne Biel realisieren.

Die Hauptstadt-Frage steht jedoch am Ende des Prozesses. Und über Wappen müssen wir heute schon gar nicht sprechen. Was macht die Identität eines Jurassiers aus?

Die Jurakette bildet eine einheitliche Geografie, die Wirtschaft ist mehrheitlich auf Feinmechanik und die Uhrenindustrie ausgerichtet, und punkto Mentalität gibt es auch viele Gemeinsamkeiten.

Wir sind sehr ruhig und bescheiden vielleicht sogar zu bescheiden und sicher nicht so expansiv wie beispielsweise die Genfer. Wie muss man sich das eigentlich vorstellen, wenn Sie an einer Schweiz von morgen herumstudieren?

Wissen Sie, wenn Sie in der Bundesverwaltung sind, vor allem beim Bundesamt für Raumentwicklung, bekommen Sie immer wieder aus allen möglichen Ämtern zu hören, wie kompliziert das doch sei mit diesen 26 Kantonen.

Das hört man überall. Deshalb hatte ich schon damals die Idee einer Schweiz mit neun Kantonen. Nur durfte ich das als Bundesbeamter natürlich nicht laut sagen, geschweige denn schreiben.

Aber es ist heute wirklich viel zu kompliziert. Betrachten Sie nur einmal die enormen Anstrengungen der interkantonalen Zusammenarbeit, die nötig ist, weil die funktionalen Räume nicht mehr mit den administrativen Räumen übereinstimmen.

Wie meinen Sie das? Solange die Kantone ihre Aufgaben wie beispielsweise die Organisation von Spitälern, Schulen und der Polizei effektiv selbstständig wahrnehmen konnten, waren 26 Kantone völlig in Ordnung.

Das entspricht heute aber nicht mehr der Realität. Den Begriff Utopist sehe ich eher positiv. Wenn sich die Leute durch meine Überlegungen in ihrer Identität angegriffen fühlen, entgegne ich, dass jeder Mensch viele Identitäten besitzt und diese auch nicht aufgeben muss, nur weil sich etwas in der politischen Organisation verändert.

Auch wenn wir im Val de Travers nun aus neun verschiedenen Gemeinden eine Gemeinde gebildet haben, habe ich doch meine Identität als Dorfbewohner von Couvet nicht aufgegeben.

Sie sind als Fan des öffentlichen Verkehrs bekannt ich plädiere generell für mehr Investitionen in den öffentlichen Verkehr als in den Strassenbau, denn der öffentliche Verkehr ist die Zukunft.

Sei es zwischen Genf und Lausanne oder Bern und Zürich und anderswo: Sowohl der öffentliche Verkehr als auch der Strassenverkehr stossen an Kapazitätsgrenzen.

Wo liegt das Problem? Das Problem liegt bei der Raumplanung. Die Schweiz hat sich immer stärker zersiedelt. Und wieso haben wir diese Zersiedelung?

Wegen der Verteilung der Kompetenzen. Wegen der 26 Kantone, die in der Raumentwicklung eigentlich selbstständig sind und ihren Gemeinden relativ viel Spielraum gegeben haben, Wohnzonen zu schaffen, wo es im Grunde nicht sinnvoll ist.

Immer mehr Leute sind in diese Gemeinden gezogen, finden dort aber selten eine Arbeit und sind deshalb auf Mobilität angewiesen. So entsteht der Druck auf die Verkehrssysteme.

In der Folge sitzen viele im Stau oder in überfüllten Zügen. Zumindest in der Romandie hat man diese Entwicklung zu wenig antizipiert.

Zürich hat das natürlich besser geregelt. Mit den Agglomerationsprogrammen sind wir daran, eine Lösung zu entwickeln.

Man müsste auch gewisse Bauzonen noch einmal überprüfen, um die Zersiedelung zu bremsen. Andererseits sollte man zentrumsnahe Orte, die bereits heute gut vom öffentlichen Verkehr erschlossen sind, noch stärker entwickeln.

Sie wurden in der hiesigen Fasnachtszeitung als Napoleon karikiert. Schmeichelt Ihnen dieser Vergleich? Obwohl Napoleon sicher nicht alles perfekt gemacht hat, ist er doch eine wichtige Figur.

Es ist keine Schande, wenn man mit Napoleon verglichen wird. Anfangs ist er in seine Heimat zurückgekehrt, um in der Exekutive einer neu aus neun Gemeinden fusionierten Gemeinde Val de Travers Einsitz zu nehmen, die er dieses Jahr präsidiert.

Im Frühjahr ist sein neustes Buch erschienen: Ideal für Pendlerund Freizeitreisen. Bild um Bild Fotos: Diana Ulrich Eine Schiffszene im Zeitraffer: Finden Sie die chronologisch richtige Bildabfolge heraus.

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Dann also ab die Post! Ufer E bleich frz.: Frauenname H Vorschlag zur Abhilfe Knifflig, knifflig: Aus den nummerierten roten Feldern ergibt sich eine Buchstabenfolge.

Ein A ergibt beispielsweise eine 2, ein U eine 8 und ein M eine 6. Doch auch auf diversen anderen Gebieten will sich die SBB als servicebewusster Gastgeber positionieren.

Geld notabene, welches sie aus dem operativen Geschäft generiert. Die Züge sind klimatisiert und behindertengerecht ausgerüstet.

Zudem verfügen sie über Informationsmonitore und Videoüberwachung. Die neuen Fahrzeuge sollen schrittweise ab Dezember zum Einsatz kommen.

Die vollklimatisierten Wagen bieten insgesamt über Sitzplätze, ein grosses Restaurant und einen geräumigen Familienwagen. An allen Sitzplätzen sowohl in der 1.

Klasse werden Steckdosen und kabelloses Internet verfügbar sein. Aber auch Fragen der Sicherheit, des Ausbaus der kombinierten Mobilität sowie Innovationen auf dem Gebiet der mobilen Kommunikation soll künftig ein hoher Stellenwert eingeräumt werden.

Doch jenseits aller technischen Innovationen und Milliardeninvestitionen ist sich die SBB bewusst, dass wahre Gastgeberqualitäten nicht zuletzt im täglichen Kundenkontakt gelebt werden müssen siehe Interview, Seite Klasse der meisten Intercity- Züge bereits heute Arbeitsplätze mit Steckdosen.

Bis Ende werden alle Wagen der 1. Damit können Notebooks und Mobiltelefone neu im ganzen Zug mit Strom versorgt werden. Familienwagen befinden sich im ersten oder letzten 2.

Damit Familien auch in den Intercity-Neigezügen komfortabler reisen können, sind neu Familienzonen eingerichtet. Sie bieten Platz für Kinderwagen, aufgeklebte Spielvorlagen auf den Tischchen sorgen für Unterhaltung.

Die Züge mit Restaurant sind im Fahrplan gekennzeichnet. Heute, wo die Menschen öfters unterwegs sind und als Pendler täglich längere Strecken zurücklegen und nicht mehr einfach nur von A nach B reisen, möchten sie sich im Zug auch wohlfühlen, willkommen geheissen und als Kundin oder Kunde wahrgenommen werden.

Sicher unterwegs Delikte wie Gewalt und Vandalismus haben in den letzten Jahren zugenommen. Von diesem Trend wird leider auch die SBB nicht verschont.

Kritische Züge werden seither durch Präventionsassistenten begleitet. Auch an Jackpot Spielen mangelt es nicht, wobei die Auswahl online wie gesagt als überschaubar bezeichnet kann.

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